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美联航终结员工养老计划 将引发全球危机 |
| www.cnfol.com 2005年05月27日 09:50 国际金融报 谢静 |
近日，位于芝加哥的美国破产法院法官魏多夫作出裁决，同意美联航终止它的4个雇员养老金计划，把这个财务负担转移给联邦养老救济金保障公司(PBGC)。这个决定使得美联航在今后5年里不再需要向雇员的养老金计划注入32亿美元的资金，而根据政府的计算，美联航整个养老金的缺口接近98亿美元。这是自从美国政府开始对养老金进行保障以来最大的一次倒账。
美国企业研究所的常驻学者史威格在接受当地媒体采访时表示，这一裁决不仅事关美联航的雇员，而且也会影响到所有美国人今后的养老金。
他说：“对于美联航的雇员来说，这一裁决证实公司将不履行对他们作出的承诺，而是让公众以养老金保障公司的形式来兑现部分承诺。美联航的雇员将会遭受损失。它对美国今后的养老金也有影响，因为这是很大一笔倒账，使人们产生疑问，其他公司是否也会朝这个方向走，雇员是否能依赖公司对他们作出的养老金承诺。”
他还表示，这一裁决使在任何一个经营不好的公司或是有长期结构性问题的行业工作的人们怀疑他们得到的承诺是否会被兑现并不得不开始考虑他们今后的退休问题。
其他航空公司不得不效仿
美联航是1989年以来接受破产保护最久的航空公司，使它得以藉此大刀阔斧削减工资与福利，并重新议约，最重大的措施是结束4个雇员养老金方案。
美联航总裁谭凯翔坦承，现在美联航的竞争力，比起申请破产保护时强多了。它的时机再好不过，因为破产保护使美联航免于航空业有史以来最残酷的竞争压力。
美国西北航空公司首席执行官道格拉斯·斯蒂兰德觉得美联航的策略没有任何不当之处，但他自己不想采取相同的策略。他说：“航空业改变很大，人人都有权利用现行法律。”
然而，哈佛大学法律系教授伊丽莎白·沃仑(Elizabeth Warren)表示，她很同情美联航的员工，他们在公司申请破产前，拥有公司一半以上的股权。
她说：“员工以前被视为公司的核心与灵魂，现在却被弃如蔽屣。”
其他航空业者最后可能被迫模仿联合航空的模式，甚至申请破产保护、终结养老金计划，才能在成本上和美联航一较高下。
沃仑教授说：“航空公司间的竞争如此激烈，一旦某家公司获得某种成本优势，其他公司会觉得非跟进不可。”
国际战略研究中心的资深研究员和全球老龄化倡议项目的主任杰克逊则认为，法院的这个决定开辟了一个令人担忧的先例，因为它可能会导致多米诺骨牌效应。
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