在中国保险行业协会昨日举办的交强险讲座上，中国人民大学统计学院教授孟生旺表示，交强险首次定价具有一定的局限性，它的偏差一般会高于三年后的定价误差。

　　 “由于交强险首年实施，主要依据商业三者险、几大保险公司的经验数据以及理赔人员和精算师的经验判断，当前的交强险费率可能存在偏差。”孟生旺解释说，与普通商品定价原理不同的是，保险产品定价在先，成本发生在后，需要根据历史数据、经验判断来预测。

　　 “在此基础之上制定的交强险价格有待经营结果的检验。”孟生旺说。在保险业务中，存在着一定报案延迟、理赔延后的情况，大约3个业务年度后(即到2009年7月之后)才能对当前费率的合理性作出比较准确评价。

　　 他建议，交强险费率厘定应建立由保监会、保险公司、消费者参加的听证制度，公开影响交强险费率水平的关键信息，包括精算假设、总体保费水平、风险分类及安全激励措施等。

　　 “别人撞了我，我还要赔他400元，这样很没有道理。”多数车主对交强险这样的规定表示“不可理解”。孟生旺也认为对车损无责赔付应做出修改，他指出无责赔付400元的赔偿额度很低，车主有能力自己承担，但对保险公司来说管理的成本却很高。

　　 事实上，多家保险公司人员也曾向记者描述无责理赔过程的复杂。如果A、B、C三车互碰造成三方车损，需要计算三车之间的初始赔偿，再计算相互抵消后得出的最终赔款。除了需要赔付的金额、销售费用，保险公司的相应管理费用也包含在交强险成本中。

　　 交强险问答

　　 保费上下调车主疑优惠不对等

　　 问题：车主周先生有些疑惑：三年没有发生交通事故才下浮20%，但闯一次红灯就要上浮10%，这样的浮动标准是不是太不对等？由于交强险业务才实行不到一年，在浮动费率表中的“三年及以上”的条件尚不能使用。

　　 专家回答：阳光财险人士对此解释说，交强险基础保费是根据一定成本数据测算的，它下调的空间就会相对很小，但由于事故发生概率的增加，费率上涨的空间是要比下调大的。闯红灯等严重违法行为的多次发生也很容易造成事故发生概率的增加。

　　 中国保险行业协会交强险新闻发言人谢跃表示，北京地区100个人每年的事故率是140%，国外相应是不到20%。

　　 最终经济因素的影响会让车主有意识地控制自己的驾车行为。

　　 问题：大小事故如何对保费产生影响？

　　 专家回答：阳光财险人士表示，交强险浮动费率表中，违反交通信号灯、逆向行驶、驾驶证被扣期间驾车、酒后驾车以及驾驶与准驾车型不符的行为会导致单项上浮10%至30%不等。

　　 平常车主的压线、违规停车等情节较轻的违章行为，如果在五次以内，并不会造成交强险费率的浮动。一旦这些小事故发生次数超过了五次，单个系数V就会向上浮动30%。