交强险终于在全国人民“暴利”的质疑下“亏损”了，成为年终中国汽车消费和保险领域的一大看点。这一看点还在于，各保险公司大于赔付支出的经营费用，竟然占到保费收入的62%。令人玩味的是，按照国内会计准则，交强险“亏损”，按照国际会计准则，交强险是盈利的。为什么会出现“亏损”呢？除了成本核算的方法问题，保监会说，交强险的投保率比较低，有许多机动车没有投保。不买交强险就上路？相信任何一个机动车主恐怕都认为是天方夜谭。

　　既然有“不亏不盈”的原则指导，保险公司何必继续在牺牲自己的利益呢？在本次交强险费率调整听证前，原价1050元的交强险在各地以750-850元的价格售卖，着实让我等车主为保险公司的为人民服务的精神感动----人民保险为人民呀！此言不虚！

　　不过，同样的保险额，商业险的保额可以达到10万，而交强险只能保到6万，即便是交强险施行无责赔付，风险大于商业险，但从保监会公布的数据看，它的赔付率才仅仅占38%，并不比商业险的风险大多少。我作为一个百姓评论员连线北京交通音乐台和专家们探讨这个问题的时候，连保险公司的代表们都对交强险的费率规定提出了异议。

　　按照目前的交强险费率1050元保6万元计算，保额是保费60倍不到。医疗赔付额度最高仅仅8000元，财产赔付最高仅仅2000元。在治一个感冒都能花上500元的医疗市场和一个保险杠都值3800元的车市里，这点赔付无异于杯水车薪。况且，最高5万元的伤残赔付额度也远远落后于社会经济发展水平，不能体现对生命的尊重。因此，在大多数事故中，法定强制收取的交强险并不能解决实际问题，消费者不得不继续依赖商业险来提高保险额度。交强险的公益性还能有多少？！

　　我们看看国外发达国家的交强险费率。德国的交强险赔付范围不仅止于人身伤害、车辆和财产损失，还包括误工损失、交通补贴、精神损失赔偿等。单个人的人身伤害最高赔偿800万欧元，最高赔偿额竟然达1亿欧元。德国交强险的基准年费在500-800欧元左右，车主们的费用交纳从100欧元到2000欧元不等。在日本，交强险的死亡赔偿金额达到3000万日元，约合人民币196万元，伤残赔付最高达4000万日元，约合人民币261万元。一般的家用车缴的保费两年为3.95万日元，每年缴纳的保费约合人民币1290元，和国内的差不多，但是保额却相当于国内的40倍。在美国，交强险仅适用于人身伤害，通常责任保险费一年约在300至800美元之间，保额在2.5万美元到100万美元之间，在香港特区、台湾地区、韩国等地区，交强险的保额和报废之间的比例也是很高的。

　　当然，期望国内交强险在一年的时间内就能理顺费率也是不可能的。德国交强险经过近70年的发展才近完善，日本的交强险责任和费率在50年中调整了7次。无论是对交强险费率和交通责任挂钩的探讨，还是12中旬对交强险费率的价格听证，保监会还是做了一些工作的。至于保监会在盈利和亏损等问题上的闪烁其词，我看消费者也无须继续穷追猛打。毕竟费率下调是一件惠及百姓的事。

　　950元保12万元，算是一个不小的进步了。我想，中旬的听证会应该没有悬念。但是，对于一个交通事故中动辄几十万死亡伤残赔付，我们需要交强险提供更多的保障支持，不要让司机们学会逃逸，更不要让无责责任人拿不到足额救命钱而留下更多的遗憾。

　　“中国平安”公布关于交强险审计情况公告

　　中国保险监督管理委员会要求各中资产险公司报送经审计的机动车交通事故责任强制保险(简称：交强险)专题财务报告的汇总结果于2007年11月30日公布。报告中列示，中国平安保险(集团)股份有限公司控股子公司中国平安财产保险股份有限公司2006年7月1日至2007年6月30日期间，按照中国会计准则，交强险已赚保费人民币227562万元，赔款人民币130815万元，经营费用人民币128700万元，分摊的投资收益人民币13314万元，本期间经营亏损人民币18639万元。